Общее устройство и рабочий цикл двигателя
- Основные части и агрегаты автомобиля
- Общее устройство и рабочий цикл двигателя
- Рабочий цикл четырёхтактного карбюраторного двигателя
- Кривошипно-шатунный механизм (КШМ)
- Система охлаждения двигателя
- Масла и система смазки двигателя
- Система питания
- Карбюраторы
- Приборы подачи и очистки воздуха и топлива. Глушитель
- Система питания газобаллонного автомобиля
- Электрооборудование автомобиля
- Аккумуляторная батарея
- Генератор и регулятор напряжения
- Звуковой сигнал
- Контрольно-измерительные приборы
- Система освещения и световая сигнализация
- Трансмиссия
- Ходовая часть
- Колеса и шины
- Тормозная система
- Кузов и его оборудование
Реклама:
Компания Совтрансэкспорт - Авиаперевозка - срочно
Доска объявлений Спорт/туризм - бесплатная доска объявлений BOTA.RU
Веб-студия clex.ru - поддержка сайтов - комплексные интернет решения.
страхование имущества - портал по страхованию в России.
история страхования - портал по страхованию в России.
Веб-студия clex.ru - размещение рекламы сайта - комплексные интернет решения.
Классификация двигателей:
Двигатели, в которых тепловая энергия, выделяемая при сгорании топлива преобразуется в механическую работу, называют тепловыми.
На большинстве современных автомобилей устанавливаются тепловые, поршневые двигатели внутреннего сгорания.
По смесеобразованию и воспламенению топлива поршневые двигатели внутреннего сгорания подразделяются на две группы:
1 С внешним смесеобразованием
2 С принудительным зажиганием от электрической искры.
Карбюраторные и газовые.
С внутренним смесеобразованием и воспламенением от соприкосновения с воздухом, сильно нагретым в цилиндре в результате высокого сжатия (дизельные).
Устройство одноцилиндрового карбюраторного двигателя:
Карбюраторный двигатель имеет кривошипно- шатунный и газораспределительный механизм; системы:
1 смазки
2 охлаждения
3 питания
4 зажигания
Кривошипно-шатунный механизм служит для восприятия давления газов, возникающего в цилиндре, и преобразования поршня во вращательное движение коленчатого вала. Кривошипно-шатунный механизм состоит из цилиндра со съёмной головкой, поршня с поршневыми кольцами, поршневого пальца, шатуна, соединённого верхней головкой с поршнем, а нижней головкой с коленчатым валом, маховика, закреплённым на заднем конце коленчатого вала, картера.
Поршень перемещается в цилиндре вниз и вверх. Коленвал вращается в подшипниках, расположенных в картере, отлитом как одно целое с цилиндром.
Снизу двигатель закрыт поддоном, используемым как резервуар для масла.
Верхнее положение поршня называется верхней мёртвой точкой(в.м.т.)
Нижнее положение поршня называется нижней мёртвой точкой. Расстояние S , проходимое поршнем от в.м.т. до н.м.т. называется ходом поршня.
Объём Vc над поршнем, находящимся в в.м.т. называется объёмом камеры сгорания. Объём Vp над поршнем, находящимся в н.м.т., называется полным объёмом цилиндра. Vr , освобождаемым поршнем при его перемещении от в.м.т. до н.м.т. называется рабочим объёмом цилиндра Vg
Vg = Vc + Vp
отношение полного объёма цилиндра к объёму камеры сгорания называется степенью сжатия.
E - степень сжатия
E = Vg : Vc
Степень сжатия показывает, во сколько раз уменьшается объём смеси, находящейся в цилиндре, при перемещении поршня от н.м.т. до в.м.т. При перемещении поршня от в.м.т. до н.м.т. коленчатый вал совершает половину оборота.(180*).
Газораспределительный механизм обеспечивает своевременное заполнение цилиндра бензино-воздушной смесью и удаление продуктов сгорания.
ГРМ состоит из:
впускного и выпускного клапанов, пружин и направляющих втулок, распределительного вала, толкателей, коромысел и шестерён, приводящих распределительный вал во вращение от коленчатого вала двигателя.